新华—中国矿石价格指数显示，截至2月17日，中国港口矿石现货(沿海25港)为9993万吨，较上周(2月4日—10日，下同)增加756万吨，环比无缝钢管承受压力计算方法上涨8.18%。中国进口品位62%的矿石价格指数为122，下降1个单位;58%品位的矿石价格指数为110，下降2个单位。

　　一周市场行情综评：

　　本周(2月11日—17日，下同)进口矿石市场继续弱势运行，观望氛围较浓，成交先弱后强。周三(12日)受钢材价格上扬影响，进口矿价格小幅回升，市场成交逐渐转好。临近周末，在期货价格反弹带动下，贸易商挺价力度有所增加，进口矿库存价格止跌企稳。钢厂采购意愿未见明显提升，控价力度不减。

　　价格影响因素解析：

　　1、期货价格小幅上扬带动库存价格止跌稳企

　　本周在进口矿期货价格小幅反弹带动下，库存市场呈现止跌企稳态势，个别矿种价格略有小幅上扬。但是从国内矿石市场成交情况来看，市场仍处弱势，钢厂采购积极性仍处偏低状态。

　　受钢材市场小幅上扬影响，本周矿石期货市场表现活跃，2月14日大商所矿石主力1405合约报收于861元/吨，较2月7日收盘价上涨5元/吨。矿山远期库存本周同样出现好转，随着成交量的增加，贸易商报盘踊跃，报价小幅上扬，市场止跌企稳。

　　本周港口库存价格总体呈现下跌的趋势，虽然下半周开始受期货价格上扬提振，周五库存报价有所上调，但总体成交价格未有明显反弹。现货方面，本周港口现货再度大幅攀升，截至17日，中国港口矿石现货(沿海25港)为9993万吨，较上周增加756万吨。港口现货大幅攀升原因在于受春节假期影响，部分公路运输受到影响，发运量出现一定的下降，致铁矿石于港口积压。

　　分析认为，目前部分贸易商仍处假期中，加之受到近期国内大范围雨雪天气造成交通运输不畅影响，部分地区矿石市场可操作资源略紧，对进口矿价起到一定的提振作用。但从整体情况来看，进口矿港口现货连续攀高，港口现货量接近1亿吨大关，矿石市场整体仍处于供大于需的状态，供需矛盾短期难以得到有效缓解，市场仍将以弱势运行为主。

　　2、矿山供应过剩致进口矿石市场承压

　　自2013年下半年起，世界四大铁矿供应商巴西淡水河谷、澳大利亚力拓、必和必拓以及FMG均进入扩产高峰，此后我国矿石的进口量屡创新高。最新数据显示，2014年1月，我国进口铁矿砂及其精矿又以8683万吨刷新历史新高。

　　矿石进口量的持续增加已令港口现货接近1亿吨大关，而目前钢铁行业正处于季节性消费淡季，钢材需求较前期有所回落，矿石需求进一步下滑，接近亿吨的港口现货令进口矿石市场承压明显。

　　春节假期后，钢厂没有出现明显的补库行为，对此业内普遍预计在港口现货持续攀升、下游需求表现疲软的背景之下，港口库存价格依然有下行的压力。同时，由于资金面紧张，不排除部分贸易商为回笼资金而低价抛售。

　　分析认为，在供给过剩和需求增长缓慢的双重压力下，短期内矿石市场下行压力明显，但因62%品位的澳洲粉矿均在国产矿石成本线120美元/吨徘徊，未来矿价下行空间有限。随着矿石价格持续走低，矿山或通过招标方式来拉升价格，但拉涨幅度有限，难以持续。

　　3、持续攀高的钢材现货对进口矿价支撑作用减弱

　　本周钢材市场呈现先跌后涨行情。周三由于部分成品钢材成交略有好转，带动钢坯价格上扬，钢坯三天累计上涨70元/吨。但由于后期价格上涨过快，市场需求疲软，价格上涨动力不足。本周五矿普通辽钢管综合销售价格指数显示，五矿普通辽钢管综合销售价格指数(周)为89.8，与上周持平，同比下降11.5个点。

　　整体来看，钢材市场未有明显向好趋势出现，成交状况仍显低迷。成品钢材市场试探性上拉后，由于市场接受程度不佳，导致市场价格回调状态明显，难以支撑钢材怎么区别无缝钢管和普通钢管？市场持续上扬。

　　春节假期过后，国内钢材社会现货上升明显。数据显示，截至2月14日全国钢材社会现货为1651.55万吨，较上周增加68.53万吨。

　　与此同时，重点钢铁企业现货量依然居高不下。数据显示，1月下旬重点统计钢铁企业现货量本旬末为1360.5万吨，较上一旬末增加了56.14万吨，环比上涨4.3%。本旬现货打破了2013年全年中旬现货升高，上、下旬现货下降的惯例。

　　社会现货和企业现货双双大幅增长，表明下游需求恢复缓慢，钢材大多滞留于钢厂现货中，意味着后期钢市将面临较大去现货压力。建筑工地开工一般要到元宵节以后，而北方地区因天气原因开工时间更晚，加之今年春节后国内大范围出现雨雪天气，开工时间或有所延后。受此影响，钢材消耗速度将难以赶上现货增加的速度，钢材价格持续上行承压明显，对进口矿石价格支撑作用将进一步减弱。

　　4、矿石海运价格延续下行态势

　　本周国际海运市场延续弱势震荡格局，运输需求无明显好转。矿石运输市场周后期成交略有增加，澳洲、巴西、南非均有船运活动，澳洲成交运价集中在7.5美元/吨左右，巴西成交运价徘徊在19美元/吨左右，而煤炭需求较为低迷，到中国的船运成交有所减少。截至2月14日，波罗的海干散货指数(BDI)报收于1106点，环比上涨1.37%;波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1554点，环比下跌2.14%。巴西至中国海运费报至19.177美元，环比下跌0.75美元，跌幅3.76%;西澳至中国海运费报至7.514美元，环比上涨0.019美元，涨幅0.25%。

　　2014年1月共有89艘干散货新船交付，环比大幅增加54艘，其中包括26艘灵便型船、19艘大灵便型船、29艘巴拿马型船和15艘海岬型船。干散货新船交付数量通常在年末较少，在1月大幅增加，因此2014年1月份新船交付数量飙升属正常现象，但由于1月大量的新船交付，对于四大船型的日均运价压力明显。

　　本周海岬型船日均运价为8367美元，较上周下降290美元(3%)。库存市场上澳大利亚矿石货物减少，共有10批澳大利亚矿石货物出现，比上周减少4批，澳大利亚矿石巨头力拓与必和必拓表现活跃。巴西矿石货物大幅增加，本周共有11批矿石货物出现在市场上，较上周增加7批。

　　虽然矿山新产能投产持续放量，但春节后矿石运输需求却未见明显增长。其原因在于国内进口矿石港口现货接近亿吨，无缝钢管外径内径对照表供应过剩压力将持续制约进口矿石运输需求。目前国内粗钢产量由于环保以及贸易商补库意愿较弱等原因维持在日均200万吨左右，矿石运输需求弱势短期内难以得到有效改善，加之1月矿石新增运力大幅增长，预计未来一周矿石运价或将出现进一步回落，拖累进口矿价下行调整。

　　后期市场分析预测：

　　虽然本周部分钢材品种小幅上扬，但因下游需求未见明显好转，钢厂采购依旧较为谨慎，对进口矿石市场需求支撑较为薄弱，矿价难以出现反弹。由于目前港口现货持续攀升，进口矿市场供需矛盾短期恐将延续，预计后期进口矿石市场或以弱势盘整运行为主。

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